大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于将新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍将新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车被称为新能源汽车，电是新能源吗？
严格来讲点并不是新能源，电动汽车也不应该叫做新能源汽车，但是电却是清洁能源。说到电可能大家都能记得小学课本上的一个故事，那就是富兰克林的风筝实验，富兰克林把雷电收集起来，做各种有趣的实验，而随后发明了“避雷针”。而1821年法拉利发明了电动机，从此电力开始逐步在各个领域内大展身手，逐步取代内燃机。
电机的出现后，很自然的就被移植到汽车上。但是受到当时技术的限制，车速低、行驶里程短、充电时间长，这样的电动车上市后并没有取得好成绩。反而随着内燃机的不断进步 ，电动汽车很快就在市场上消失了！而若干年后的几天，电子技术发展的特别快。电机、电控、电池都有了突飞猛进的进步。尤其是锂电池的出现，功率密度远远高于镍氢电池，使纯电动汽车实现长续航的梦想。同时因为电机电控技术的提升，车速也没有了限制，提速反而比燃油车更快。如果电池容量允许，那么电动汽车完全可以取代燃油车。
今天的电动车，只能说是在技术上有了创新。虽然电动车仍然存在很多缺点，例如充电时间比加油之间长、续航也不如燃油车、外出充电也是一个难以解决的问题，但在技术不断完善下，电动车势必会成为未来的主流车型。例如海南已经***在2030年全岛推行电动汽车，燃油车会逐步淘汰。
当前电动汽车最大的争议就是污染转嫁的问题。例如电动汽车虽然实现了零排放，但是电的来源确是一个问题，因为电能并不是凭空而来的，是其他能源转化而来的。例如火电，消耗煤炭。目前火电依然是主流约占70％，其次是水力发电，占比20％。风电与太能能比例非常小。所以说电动汽车是烧煤行驶的也不为过。
但是消耗煤炭总比消耗石油好，因为我们国家煤炭储量丰富，而石油储量远远不如煤炭储量，所以不得不从其他国家进口原油来满足国内市场的需求。从战略角度来看，发展电动汽车绝对是正确的。而火电厂的污染，其实并没有想象的那么大。火电锅炉并不是印象中的黑烟囱，经过多级净化后排放是达标的。例如以前电厂下来的炉渣会有1500大卡的热量，而且看上去可以看到很多燃烧不净的炭块，黑黑的。而现在电厂的炉渣基本是白色的粉末，热量几乎为零。集中烧煤污染要比个体分散烧煤小很多，也更容易监管，这也是电动汽车作为新能源汽车推行的一个原因。
不应该局限性的理解新能源而是相对于传统燃油汽车而言它的环保优势明显。以煤发电显然不能让人信服，但电厂可以建在远离城市的煤炭主产区，并且随着科技进步，光伏、潮汐、风力、峰谷蓄能发电越来越多的并网送电！对新能源汽车续航里程的追求也极大推动了电池材料的创新。最为关键的一点是，很大程度上缓解了大中型城市的空气污染问题，而这种污染正是燃油汽车的弊端！
严格意义上来讲，电不是新能源，只是其他能源转化后的二次能源，所以很多发达国家不认可电动车作为新能源车，日本因此提出了油电混动汽车。
其次，新是相对与传统而言的，传统能源是石化类能源，所以从这个意义上讲，电驱动相对与内燃机车是新的驱动方式，也仅仅是驱动方式新而已。
所以，电动车的驱动方式是新的，而能源不是新的。
能为人类提供某种形式能量的物质***叫做能源。能源按其生产方式可分为一次能源和二次能源；按其销耗后是否造成环境污染可分为清洁型能源和污染型能源。一次能源按其***的再生性可分为可再生能源和不可再生能源；一次能源按其使用的广泛性可分为常规能源和新能源。
一次能源是指从自然界直接取得，而不改变其基本形态的能源，如煤、石油、天然气、水能、风能、地热能、潮汐能、太阳能、柴火、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源经过加工，转换成另一种形态的能源，如电能、焦炭、木炭、蒸汽、沼气等。
常规能源是指当前被广泛利用的一次能源，如煤、石油、天然气、柴火等；新能源是指目前尚未广泛利用而正在积极研究以便推广的一次能源，如水能、风能、太阳能、可燃冰、地热能、潮汐能、核能等。可见，新能源首先是一次能源，而电能是二次能源，所以，电能不是新能源。至于将电动汽车称为新能源汽车，感觉有点蹭新能源的WiFi的成分。
钠离子新能源汽车啥时候上市？
中国新能源汽车动力电池生产企业宁德时代突然宣布，钠电池将在7月前后上市，据相关人士透露，钠电池将代替锂电池解决纯电动汽车的潜在缺陷，此消息一出立即引来了社会各界的广泛关注，那么什么是钠电池呢？钠电池比锂电池强在哪里呢？新能源电动车会迎来新纪元吗？
20年前，索尼推出了第一款商用锂电池之后，几十年来关于锂电池的研究一直没有突破性进展。而当下，如何增强锂电池使用寿命，能量密度，安全可靠性是全世界都难以跨越的一道鸿沟。
电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池？
电动汽车燃油车将退出历史舞台来临，
新型磁动力发电机取代内燃机蓄电池。
永磁铜线不绣钢铁无中生有产生电能，
磁动电机实现宇宙星球自旋永动不息。
磁动力发电机取代旧发电机－统动力，
动力科学无耗能无污染无火灾无耗费。
结束发电机依靠它力作用实现磁切割，
突破电能定论能量守恒物理教学误导。
磁动电机简而易造轻而易举改变世界，
开启磁电永恒财泉利益自然公平分享。
一个简单的计算可以解决您的问题：
最好的发动机在最佳行驶条件下的热效率=40%，但如果跑市区路面平均热效率=20%
最好的发电机发电效率=90%
最好的电池输出/输入比=95%
最好的电动机运转效率=90%
所以，用发动机直接带动电动机效率=40%*90%*90%=32.4%>20%，大于发动机在市区的效率，替代市区驾驶条件是可行的。但小于发动机高速条件下的40%，所以高速费油，不如传统普通发动机。
但在市区条件时，发动机和电动机之间是直连的，电动机的使用与人的智能相连，发电机却必须理想状态才能发挥最大效率，就是说发电机不能接受人工智能，所以发电机和电动机之间存在电力溢出，这个电力溢出无法计算，也是浪费，上面的32.4%也是不成立的。如果中间加一个电池，发电机-电池-电动机的效率就变成40%*90%*95%*90%=30.8%，这个30.8%可是妥妥地，所以理想的非充电型汽车都是这么设计的：在市区条件时，用电池把发电机和电动机隔开；在高速条件时，用发动机直接驱动车轮。
能做到的只有二田。国产车还做不到。但国产车用充电，上面的推导不适用，由于手打，在加上您也没问，就不讨论了。
可以的。我曾经搞过太阳能和风能，大概了解一些。首先，有不明真相的群众说，为什么不能太阳能，太阳能，就算电能转化，机械能转化，和动能转化都是100%，车体铺满太阳能薄膜你也一米都移动不了，总量不够。什么情况下可以不要电池，或者说是现在的锂电池，氢电池肯定不行，那个比锂电池还危险。锂电池爆炸最多车没了，氢电池暴涨，楼都没了。1:核能是一个方向，现在已经有研究在核能的微型化。核能成功的时候，买车以后不用加油充电了。（好怀念加油这个词，以后要走进历史了，再过几十年就需要考古才能发现加油是什么意思了）2:未来纳米纤维碳素纤维镁铝合金的大量应用（为什么汽油车不用，因为强度不够），车子可以很轻，那时候可以类似于手机无线充电一样，可以直接无线充电的模式在大部分道路行驶。这个技术也已经在开发，初期应用在公交车。3:空气能，不过这个其实是落后技术。需要背一个气罐，预先压空气在罐里。这种连电机都不需要，直接空气变动能了。而停车位上有设备可以充电就行。4:这个是我自己设想的，磁悬浮。不过没考虑电磁辐射的保护问题。在柏油路加磁性材料，车辆直接就悬浮起来，简单易行。这样很少的电能就能驱动，比如太阳能。就这么多，构想篇加头脑风暴，有补充的继续。
这是绝对可以的，但是就不如直接开摩托车了，简单点说电动车电机如果最大功率是200瓦，如果找一个汽油发电机带汽油机至少是1000瓦以上，因为这牵扯到电动车电机加速时的瞬间电流大于电动车实地电流5倍以上，电动车标注的200瓦是空转运行状态下的负荷，也就是说200瓦发电机带200瓦电动机没问题，但是只能空转如果在路上跑就跟电瓶电不足一个道理，没劲如果用1000瓦发电机油耗大于电费没什么意思，用急可以，
到此，以上就是小编对于将新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于将新能源汽车的3点解答对大家有用。