大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车续航能力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车续航能力的解答，让我们一起看看吧。
纯电动汽车续航里程？
你指的标准里程应该是工信部的nedc，如果200公里的续航，实际应该会在150左右，根据驾驶习惯、方式、路况等因素决定。
现在新能源已经开始往400公里以上的续航开始，以北汽eu500来说，官方续航为410公里，城市道路实测380，高速300公里的续航。
北汽等新能源的能量回收系统，只能增加一点点，并不能正真意义上增加大量续航。尤其在高速，电车的续航将大打折扣……
视频加载中...中国纯电动汽车续航里程***用NEDC 标准(具体见我写的电动汽车之电池续航篇)，考虑到测试是在室内温度20～30°C, 滚筒上，小负载，空调及大灯关闭，没有风阻的情况下，模拟4个市区循环和1个市郊循环工况下测试所得。
实际使用条件相比这个测试条件，要苛刻得多，实际续航里程比NEDC 数数值要小的多，都是很正常的。一般情况下不低于70%，都是可以接受的。国产比亚迪e 5，吉利帝豪EV 实际续航里程的接近NEDC 的90%。但高速公路高速行驶，或冬天气温低于–10°C 时，实际续航里程不会很理想。
首先没有标准里程这一说，在你购买它之前能看到的多数是NEDC续航里程。换句话说，你严格按照NEDC的标准来驾驶，续航里程可以达到甚至超过所谓的标准里程。但是，为啥多数纯电动汽车达不到所谓标准(NEDC)里程呢？原因是NEDC，完全不是一个实际驾驶的工况下测得的续航里程数。但是，针对纯电动汽车来说，影响车辆续航里程的因素最大的两个问题是车速和温度，以天朝如此的幅员辽阔，取一个中间温度，和相对匀速，也并非完全没有道理。总不能说，续航里程标准分出匀速九十温度20℃是多少，然后，匀速110，温度10℃是多少吧！消费者看这个恐怕也是晕的。这事不得不提一下奥迪的eTron，它的表显里程就是根据实时工况预测剩余里程的，这个其实不难，但很少车厂这么做。
2022新能源汽车续航标准？
NEDC在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。
其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流
二零二二年新能源的续航标准是六百公里，很多新能源汽车公司都在这个技术要求标准下夜以继日，峰峰科技攻关，努力达到这个续航标准，随着汽车科技不断发展，汽车电池技术的不断创新，蔚来汽车，特斯拉汽车，华为汽车，续航能力越来越高，续航标准一千公里的汽车都已经研制出来
纯电动车的续航达到多少以上可以不会感觉到“里程焦虑”？
新能源汽车里程焦虑表面上看是续航的问题，实际上这涉及到电池技术和充电设施两个方面的问题。
我们不能单纯的认为续航300公里、500公里或者1000公里就能够不再焦虑，因为这里边还需要考虑一个充电便捷性的因素。
如果电池的充放电技术能够支撑足够大的电流（目前可以做到200A左右），配合位置设置合适大功率充电设施，在10-15分钟内能够将乘用车的电量从20%充到90%，那么在这种生态环境下，续航只要不低于300公里，都是可以接受的。
目前市面上的车，主流车型续航已经处在350公里-400公里左右，顶级的在400公里以上。这种续航里程的车，其实应该配备更大功率的直流快充设施，但是目前国内充电设施评论功率普遍还是60千瓦徘徊，虽然国网新设备是120千瓦，但还在少数且最重要的是国网充电站场地运营服务目前跟不上，导致占位问题非常严重，因此大规模高频次的使用暂不考虑他的站。其他厂家如特来电，星星自己汽车厂商自建的站目前做到平均单桩功率100以上的非常少。所以新能源汽车想要发展，必须要做好生态，这个生态是由车，桩，电，网，电池几个方面共同组成，单方面发展只会让这个产业变得畸形，也就是没有突破和爆炸性的增长。
目前，我觉得国家还是没有考虑好未来到底发展哪种形式的新能源汽车，因为如果真的是纯电为主，那么全国性的基础设施改造或者新建应该如火如荼，类似的例子请参考3g，4g，5g，6g的通信基建。每年三大通信运营商在这上边花多少钱大家可以算算。但是到目前为止，公共区域为充电设施所做的准备并不多，或者说大家都还在观望。所以新能源汽车产业目前还是不温不火。
本人从事新能源汽车充电行业研究，以上观点不喜勿喷！
到此，以上就是小编对于新能源汽车续航能力的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车续航能力的3点解答对大家有用。