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2020年汽车行业发展现状及趋势是什么
新能源汽车专业就业前景光明。当前，我国正在贯彻“***节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。
年全球汽车产量为7762万辆，同比下降18%。其中轻型商用车、乘用车和巴士产量均同比有所下降，重卡一枝独秀，产量为431万辆，同比上涨5%。
中国汽车行业发展现状 中国汽车行业产销量分析 2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。
汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。2020年我国汽车完成产量2525万辆，同比下降2%，降幅较2019年收窄5个百分点；完成销量2531万辆，同比下降9%，降幅较2019年收窄3个百分点。
缺钱“撞上”疫情,造车新势力雪上加霜,2020年能挺住吗?
1、从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的机会，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进入地狱模式，本就艰难的造车新势力雪上加霜。
2、同比下降412%，在面对***疫情带来的 汽车 市场不景气的背景下，108亿元现金余额能够支撑多久不得而知，但值得肯定的是2020年海马 汽车 并不好过。
3、近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。
4、挺住2020：进阶或淘汰 2019年下半年新能源补贴政策退坡后，国内新能源汽车市场快速滑落，而根基未稳、现金流吃紧、All in电动车的造车新势力们的境遇不容乐观，2020年对于承压的造车新势力来说无疑是至关重要的一年。
5、这场疫情，对中国车市注定是雪上加霜。从当下来看，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争；对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。
6、年更是开年不利。大规模的疫情爆发，对于国内新能源市场来说无疑是雪上加霜。此前的销量目标均成了空谈，似乎活下去才成了当下的唯一目标，然而事实真是这样么？红点新能源小编看来未必如此。
【汽车人】新势力生机何在?
而纵观现在的市场环境，造车新势力可谓是在夹缝中求生存。
这个肯定是还有生机的，传统车企开始造电动车会对造车新势力造成一定的冲击，但是不会让他们一点机会都没有。可以说就电动汽车而言，传统车企和造车新势力各有优势。其实这也是给市场和消费者提供了更多的选择。
可以看出，中国几家造车新势力的估值是相互锚定的。这个时间点是造车新势力估值的黄金时期，从美股的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，到港股的恒大汽车，再到A股的比亚迪，具有创新精神的新能源汽车企业的估值远超传统车企。
2020年汽车行业发展现状及趋势是什么?
年上半年中国新能源汽车销量 数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量均出现断崖式下滑，且传统汽车同比降幅大于新能源汽车。
新能源汽车专业就业前景光明。当前，我国正在贯彻“***节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。
比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。
全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762万辆，全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲，2020年产量为4429万辆。在车型方面，全球重卡一枝独秀，产量为431万辆，同比上涨5%。
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