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外资企业介入对我国卡车后市场的影响有哪些？
我国卡车已经进入了后市场时代，以我的观点来看，外资企业介入我国卡车后市场的主要形态有二种，第一种通过自动驾驶卡车的销售及生产介入，第二种通过车联网产品介入。
外资企业分为二种，一种是外资独资，一种是中外合资，无论是哪种模式，未来的介入方式主要以自动驾驶卡车的销售及生产为主，国外的自动驾驶研发和国内的生产组成的模式。
特斯拉汽车已经***在上海建立合资工厂，特斯拉的汽车主要是电动汽车和自动驾驶为主的汽车和卡车研发及销售，在上海建立合资工厂后，有利于汽车更好地介入中国市场。
沃尔沃汽车被吉利收购了，但是还保留了国外的团队，近日，沃尔沃卡车与BrnnyKalk（挪威一家矿业运输公司）合作测试6辆沃尔沃自动驾驶卡车。
这种新型的合伙模式，通过物流公司提功能和需求，沃尔沃直接定制，这样的商业模式未来会得到广泛应用，一旦成功，吉利将会在国内***。
随着自动驾驶技术发展和成熟，自动驾驶卡车将会在未来很长一段时间内超敢燃油卡车，最终取代。
车联网卡车就是安装了车联网系统的卡车，卡车后市场对越来越依赖科技和车联网系统。为什么需要车联网卡车，车联网卡车能提供哪些服务？
这些车联网功能可以有效地提高行车安全，同时车联网的增值服务可以源源不断地实现赢利，应用和服务为司机提供增值服务，司机可以在车上完成购物、订餐、游戏、***等服务，形成一个巨大的消费市场。
车联网就是一个人、车、路和云端的协同智能互联的系统，司机和路面信息通过车联网终端上传到后台管理系统，方便物流车队管理，车联网终端的大数据同时共享到云端，方便政务部门协同管理。
沃尔沃、德国曼、戴姆勒、雷诺等等在内的卡车大佬，企图利用其产品在中国的国产化来降低成本的***接二连三挫败，就比如华沃生产的重卡与进口沃尔沃重卡相比，在价格上和性价比上并没有多大优势，这也是合资企业产品销售不佳的原因之一，国产包括解放、 东风 、 中国重汽、陕汽等卡车谈不上技术层面上与国外知名品牌比还不够优秀但已经不错了对于商用也搓搓有余，外资来了不过想从国产车里分一杯羹，他们的想法是好的但道路不会一帆风顺，在别人家动别人的奶酪不是那么容易事，除非国内技术问题瓶颈达不到才会进口大型特殊车辆。当然就算外资能进入卡车领域就得看他们优势性价比及购买方的认可态度，一旦打开市场势必会挤压一定比例国产卡车于国内的市场份额。
对市场影响有以下几点:
一是市场卡车供应量显著增加，选择范围扩大。
二是提高了卡车的性价比，落后的、质量差的卡车逐渐淘汰。
三是销售后续服务会得到加强。
四是各种特殊使用车辆会逐渐出现。
五是卡车质量、价格、维护与保险竞争更加激烈，优生劣汰甚至一些企业倒闭。
肯定对于消费者来说百利而无一害。
中国的汽车业根本没有什么核心技术，小车都不行，大车就更别说。
汽车的四大制造工艺冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺，我们哪一个与国际品牌都没有办法进行比较。
比如德国的奔驰重卡都工业4.0了，而我们还在2.0稍上转悠。包括机床控制、多功能机器人应用、机械化输送、电器控制、模块化装配、整车检测、零部件检测等方方面面都不能与之比较。
而且他们的很多车型大部分都是手工组装，这看起来是落后，实则是精益求精的最好体现。因为任何机器都没有人来装做的好，比如世界级的超跑，大都是人工组装，虽然成本高，但质量绝对比机器组装的要好很多。
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