大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开心的每日汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍开心的每日汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
头条有多好玩？
以前一直听说某某某上头条，但一直没有安装。后来换了手机，内存大了，先装了极速版。极速版占用的内存少，速度比较快，每天都可以赚钱，比如看广告，玩游戏，甚至走步都可以赚钱，真是太有爱了。
后来想多认识一些志同道合的人，分享自己的一些兴趣和爱好，又下载了今日头条完整版。一个月下来，交到了朋友，还赚了钱，虽然只有十几元。[呲牙][害羞]
希望今日头条不断进步，自己也不断提高！2020年，一切更美好！
我对头条还是蛮喜欢的，入驻头条后，如同入了魔，变成了一个手机控。
头条上有我喜欢看的时事新闻，重要的新闻在头条上都有及时的报道，随时了解国内外的时事，特别是一些重要的理论文章和重要会议的内容，使人随时了解，也在潜移默化地提高理论素养。
头条上关于社会问题的报道和讨论，使人及时了解社会动态，了解不同人群的态度。更主要的一点，头条是了解社会的一个重要窗口，一些人的文章和评论，能够了解到不同地区，不同人群的生活状态和心理状态，增强了对社会更深层次的了解。
头条上的很多内容使人打开了眼界，学到了很多有用的知识，以前在工作中，只关心本领域的知识和理论，对其他行业的事情知之甚少，不闻不问，更谈不上这方面的理论了。现在有意无意地在头条上了解了不少领域的内容，学到了很多知识，扩大了自己的知识结构，眼界开阔了一些。
头条上的很多号和文章都是值得自己好好学习的，以前只是偶尔看一下头条或其他自媒体，这些东西是怎么来的，如何写上去和发出来的根本不知道，连一个评论都没有发过。直到有了自己的号，才开始学习这方面的知识，从学操作到学习自媒体的写作，不断摸索，这其中从头条的一些号和文章学习到了很多东西，看到了自己的不足。
正是因为发现了自己的不足，才有了前进的方向和动力，开始补充新的知识，思考一些新问题，生活更加充实，写作的动力更足了。
可以说，经过近两年的摸索，找到了一点感觉，还需要继续努力。
风花彐月认为：今日头条便是
秀才不出门，便知天下事。了解世间百态，通过今日头条一目了然。对我本身影响很大，从中学到许多知识，如养生和养花等。一些生活小敲门也可以验证一下是否适用自己，从中获益不少。如天天用极速版还会有钱拿，更好吧！自己也可发些视频文章练练手笔，也不错！总之下了若干个新闻app，用不了一两天都删了，经对比只有今日头条最好用，一用用了几年了。已成为我不言的朋友。
好玩，非常好玩。我现在每一天都在玩头条，不玩头条心里空荡荡憋的慌，好像有什么东西使不上劲，浑身难受，如坐针毡，这可能就是传说中患了"头条瘾"的症状，估计要头条发个万元红包，方能止渴。不知今日头条意下如何呢？
疫情期间，汽车4S店卖车直播效果好吗？
线上卖车并不是新鲜事，早在之前天猫等电商平台就尝试过线上卖车这一招，但在当时收效甚微。而最近一些网红在短***平台上进行卖车，但更多起到的是宣传效果，真正的销售业绩还是靠线下4S店完成。而此次众多车企推出的线上看车、选车、买车活动，在实际上与之前的线上卖车方式并无不同。通过VR、***、图片等方式看车，然后在线与销售交流，最终下单线下提车。只是在疫情之下，将这一买车方式包装为“无接触购车”。但根据之前的尝试，这种线上卖车方式往往收效甚微，更多的是一种广告集客作用。一场车企无奈的自嗨游戏
疫情期间，网络直播已经成为了4s店求生存的救命稻草，但是从实际效果来看，真正能够转化成订单，还是有非常长的路程。
目前，由于疫情发生，汽车销售几乎停滞，很多消费者都无法到4s店看车，所以有不少汽车4s店开始利用上班时间，组织***直播。但是从实际效果来看，能够真正通过直播促成销售的案例非常的少。大部分时间都是在帮消费者解答问题。从目前我看到的大部分4s店的直播间来说，时间上主要集中在下午1-5点之间，由于部分企业已经复工复产，所以很多上班族无法看到节目，直播的效果相比较晚上这样的高峰时段大打折扣。所以直播效果我认为并不是很好。
但是事物都是两面性的，4s店的直播直接帮助消费者解决了很多问题。比如汽车的销售价格、维修保养价格、后期的维修政策，这些都是4s店比较专业的方面，所以侧面也给消费者解决了很多的问题。
但是综合来说，目前4s店的直播效果并不是很好，很多消费者也不太清楚4s店在直播。所以这也的直播形式还有很长的路要走。
我是老济说车，关注我，为您带来更多的汽车资讯。
你好！很高兴回答你的问题。
疫情期间，直播卖车的效果好于闭店，但整体而言是不得以为之之举，效果不会太好。
一方面是疫情决定了市场流量，人流量少，4s店不能复工，修车都没地儿去修，开门的也缺少配件，也就更别提新车的销量，这个影响不仅限于车企，是整个国家的经济。
另一方面，近两年汽车行业整体不景气，无论是自主品牌亦或是合资品牌，也不排除平行与进口渠道的进口车，这个经济下滑趋势的影响是致命的，福特，标志，雪铁龙，现代等等销量大跌甚至战略性撤退的主机厂比比皆是，这个大环境大趋势也就决定了中国汽车市场低迷的现状不会在2020年发生质的扭转。所以，两个原因造成了无论4s店想尽一切办法减少损失，阻挡不了市场的销量下滑，也就谈不上什么销售效果了。
一台车的利润有多少？
时代的改变对卖车收益产生影响，而如今较大的[_a***_]幅度进一步压低了经销商的卖车收益。。。
简单点说一辆自主车的利润在10%左右；而合资车的利润在15%左右（还得是主流合资汽车品牌）；合资豪牌利润在20%以上；而主流的进口豪牌的利润在30%以上，个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润，所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的！
现如今绝大部分的车款都有优惠，比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万，但得优惠吧？优惠一万左右，纯利润还剩一万元左右，这一万元还不会都落到经销商口袋，需要支付税收吧？需要向银行支付利息吧（经销商没有不向银行贷款的）？到了这一步，经销商每卖一辆车还剩下多少？能剩下五、六千就不错了，而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲，那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂，很可能已经把这部分利润给榨取干净了，老板们就是净赔，前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万，开年会连机票的买不起了！而经销商们也不会坐以待毙，纷纷想出了解决的办法，比如收取本不存在的金融服务费、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等，如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元，直接找个黄牛最贵也就300元；所以各路经销商如此疯狂的背后隐藏的是数不尽的酸楚！对于这些非主流的合资豪华品牌，利润都到不了20%，可优惠力度非常大，比如一辆30万元的非主流豪牌车，利润最高也就6万元，结果优惠幅度也快达到六万元了，所以卖车干脆一钱不赚，所以只能通过其它手段赚钱了；正如上图所示，上牌费、服务费、***服务费才是真正的利润！
国内汽车市场趋近于饱和
现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了，因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱和、竞争太过于惨烈；回想十几年前，民用车刚开始大规模的普及，而那个时代老百姓可选择的车辆很少，需求远远大于供应，所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去，所以那个时代的汽车经销商无不赚钱，不赚钱很难！
而当今则不然，现如今汽车销量日渐萎靡，很多经销商不能及时清除掉库存，而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商（国内主机厂很强势，他们不会管经销商是否有能力及时销售掉上批车辆），而经销商也没办法只能按部就班的按照批次给主机厂大款，就这样车全压在经销商、钱全压在主机厂，所以经销商没办法只能向银行***来支付各类费用、并保证运营；所以经销商卖车的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了；所以才会疯狂的依靠各类服务费来赚取利润！
综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌，因为它们的溢价水平高，即便给出大幅度的优惠，依然可以存在客观的利润（几千到几万，根据实际车型来具体确定），而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子就不好过了；刨掉了人吃马喂，被主机厂、银行蚕食完后，所剩余的利润几乎就没有了，要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面；所以这些经销商每卖一辆车的利润就是那些莫须有的各类服务费、以及以次充好的各类精品，再一点就是厂家的返点；其实很多经销商都是靠返点活着（如下三张图，主流品牌主机厂的单车平均盈利）
到此，以上就是小编对于开心的每日汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于开心的每日汽车资讯的3点解答对大家有用。