大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于带你了解更多汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍带你了解更多汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
汽车4万公里需要保养哪些？有什么建议？
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俗话说车是三分开七分养，那么开了4万公里了除了正常的更换机油和三滤。还要做以下保养。
1.更换变速箱油，首次更换冰箱油，最好不要超过4万公里，主要是因为这个时候的变速箱油里面因为磨合期时产生的大量的铁屑和杂质。为了减少这些杂质，对变速箱的磨损。所以首次更换变速箱油的时间最好不要超过4万公里！
2.检查一下防冻液是否缺损，防冻液的事，更换周期一般是两年，如果之前已经更换过这次就不用换了！
3.更换火花塞，4万公里车内有了一定的积碳，而火花塞上如果形成大量的积炭，会导致车辆油耗增加，动力减弱，使车燃烧更不充分，导致会有更多的积碳形成，这样会增加了氧传感器和三元催化损坏的风险。
4.做一下导轮，因为车辆大部分的。重量都集中在车头部位，导致前轮的轮胎磨损会比后轮的严重。所以可以把前后轮胎换一下，以免前轮胎磨损过重！
最后检查一下刹车系统，这应该是每次保养的时候都应该让检查一下，以免刹车失灵造成事故。
汽车跑到4万公里时的保养十分重要。俗称二保。这时汽车正磨合出来了动力强劲。如果保养维护好了汽车会如虎添翼。
首先更换三滤。即机滤，空滤，汽滤。检查更换各种液油。如机油，防动液，刹车油，变速箱油，方向助力液，后桥差速器油，玻璃水等。
另外需要检查更换风扇皮带，火花塞，刹车盘，刹车片，油泵等。
还要查看是否需要更换电瓶，轮胎，备胎。配备好千斤顶，三角牌，灭火器等。
直接上干货，4万公里也是接近于大保养的里程，需要进行6大方面的保养，车主切勿忽视：
机油和机滤乃是车辆常规保养，每次保养时，这两项保养都是必须的，车主一定要及时更换。现在已经有相对明确的保养周期，全合成机油1年或1万公里，半合成机油半年或5000公里。
进气滤芯，一般是每次保养清理一次，2万公里更换一次，如果驾驶环境恶劣，进气滤芯过脏，需要酌情更换；空调滤芯没有明显的界定周期，车主可以根据使用频率进行界定，一般的更换周期大约是1~2万公里，如果空调出风口出现发霉的味道，可以考虑更换，毕竟空调内部容易滋生细菌，进而影响车主及乘客的驾驶环境。
3.发动机冷却液
发动机冷却液一般是4万公里或2年更换一次，冷却液主要用于冷却发动机，如果长时间不更换，冷却液流动性下降，冷却能力下降，发动机会出现过热现象。夏季开车，经常出现发动机开锅现象，原因就是冷却液更换不及时。
4.发动机火花塞检查
发动机火花塞根据材质的不同，更换周期也不一样，普通铜芯的火花塞使用周期大约是3万公里，贵金属材质的火花塞使用周期在6万公里以上，如果我们的车辆油耗有点儿高，可以考虑更换火花塞。
5.车辆刹车片和刹车油
车主行驶4万公里，如果在城市路况驾驶，经常性踩刹车、松刹车，刹车片磨损较为剧烈，4万公里后，刹车片可能会磨损至下止点。新的刹车片厚度大约是15mm，如果磨损到1/3，厚度小于5mm，车主们应该及时更换。
刹车油一般的更换标准同样是4万公里，车主经常驾驶，刹车油中含有较多的水分，车主踩刹车时，刹车油温度提升，刹车油的水分蒸发为水蒸气，影响车辆刹车制动效果，严重者造成刹车失灵。
6.车辆轮胎
车辆轮胎更换周期为3~5年，行驶里程5万公里左右。轮胎都是由橡胶材质组成，车辆长时间行驶，橡胶会被磨损，如果磨损量超过下止点，车主应该及时更换；另外，轮胎长期在外暴晒，橡胶也会发生老化现象，轮胎表面会出现细微的裂纹，这样的轮胎，强度显著下滑，车主应该及时更换。
一个状态良好的车辆，三分靠开七分靠养，车辆行驶至4万公里，以上保养项目一定要做，即便是不需要更换，也需要进行详细的检查。只有好好保养车辆，我们的爱车才会忠实地为车主服务。如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
1、四滤（机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、空调滤芯）机滤、燃油滤芯基本上都是更换机油时会一起更换。空气滤芯、空调滤芯在大保养的时候也可以一并换掉。
2、变速箱油。汽车保养手册多数规定变速箱油为每2年或4万公里更换一次，变速箱油都是在“大”保养时才会换。
3、防冻液。更换时间一般为2年，比较符合汽车4万公里的大保养周期，颜色一般有粉红色、蓝色两种，汽车行驶4万公里一般都需添加。
4、刹车油。刹车油的品质直接影响汽车制动效果，因此在汽车4万公里保养时建议更换。
5、刹车片。刹车片的更换还要看汽车检查时的磨损情况，部分汽车保养手册建议4-6万公里更换刹车片。
6、火花塞。镍火花塞、铂金火花塞建议4万公里换一次。
7.轮胎。汽车行驶4万公里，建议要检查轮胎，查看哪些部位是否过度磨损，需要给车做四轮定位或动平衡，或者直接更换。
超载对汽车都有哪些危害？
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一、对车辆本身的危害:
1、发动机额定功率加大，负荷加重，减少发动机使用寿命;
2、超载会加剧车辆各部件的磨损程度，由其是容易造成弹簧钢板折断，半轴断裂、变速箱损坏等要命的故障;
3、安全稳定性能下降。严重超载容易引起转向系统不灵敏、制动系统失灵、轮胎过热自燃、爆胎等致命机械故障;
4、车辆长期超负荷运行，对车辆的维修、保养不仅支出加大，最主要的是影响车辆的使用寿命;
5、对私家车而言，也有超负荷现象，比如超员、载物过重，对车辆也有一定的损害，只不过与货车比起来，一个损失大点，一个损失小点而己。
另外，车辆超载，对行车安全也具有极大的威胁。增加了驾驶员控制车辆的难度，易造成疲劳驾驶、急转弯或遇到紧急情况，不是刹车失灵就是造成车辆侧翻，险象环生。因此，无论是货车超限超裁，还是客运车辆、小汽车超员拉客，都应该遵守法律法规，把生命安全放到第一位。
超载的危害最重要的两点：破坏路面、影响交通安全，但导致超载的原因也不应该把责任只归结为车辆本身。
破话路面很容易理解，道路桥梁的承载能力有有限的，对于货车不同轴数会做出相应规定，具体为：
单轴单轮-7吨
单轴双轮-10吨
双轴单轮-10吨
双轴单双轮-14吨
双轴双轮-18吨
……
六轴最高55吨
一级公路设计核载允许最大车重55吨，实际运载重量超过55吨即使是六轴车平均每轴对路面施加的压力会超过设计标准，久而久之路面则会塌陷被压出大坑；这些类似“炮弹坑”对于车身小巧、离地间隙很低的乘用车而言如发现不及时轻则托底碰撞护板，重则车辆失控导致事故，如果遇到发现不及时又下意识躲避的话可以参考西安面包车事故，虽然面包车同样超员但躲避这些坑貌似是事故主因。
超载对汽车整体伤害大，但是现在很多车型载重都留有余量。甚至可以达到几倍以上，例如前几年核定载质量5吨的货车，实际使用中敢拉25吨。近年来治超力度加大，车辆也在追求轻量化的同时各个承载部件强度有所下降，拉标吨的货车越来越多，超载的车型越来越少。
汽车超出设计载质量后不仅危险而且各个零部件磨损加大，整车寿命会缩短。例如轮胎，超载后第一个承载点就是轮胎。轮胎承受过大的压力、超过设计载质量极容易爆胎，这也是货车买回来必须要换轮胎的原因。其次是板簧(减震系统)，超载后板簧很容易因为承载压力过大而断裂，所以路政检查改装的时候会去查看板簧弓片数量。为了提高载荷能力板簧也是必须要改装。随后就是“纵梁”也叫大梁。大梁长期承受高压力会变形，甚至开裂，铆钉松动等。
传动系统伤害也是非常大的，半轴、传动轴在超载时原地起步过猛可能会断裂，后桥差速器也会承受过大的压力，齿轮磨损自然会加大。变速箱、离合器套件也是如此，超载后磨损都会增加。发动机寿命也会因为长期超负荷运转而缩短。最重要的是刹车系统，超载时刹车系统热衰减严重，刹车能力大幅度下降，这才是最危险的。
乘用车辆超载危害不如货车严重，乘用车空间有限没有更多的超载空间。超载就是超员。超员以后对汽车伤害最大的就是底盘，超员时减震系统承受压力比较大，而轮胎发动机变速箱基本上没有伤害。
到此，以上就是小编对于带你了解更多汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于带你了解更多汽车资讯的2点解答对大家有用。