大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车用铝的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车用铝的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车铁轮毂好还是铝合金的好？
轮毂铝合金的比铁的好。
1、省油：平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。
2、散热好：铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。
3、真圆度好：精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。
4、坚固耐用：铝合金轮毂的耐冲击力、抗张力比钢轮毂高。
答案铝合金的好
1、材质优缺点对比
普通轮毂与铝合金轮毂比较，铁质轮毂韧性好，硬度差，铝合金轮毂则相反，硬度好但韧性差。由于制造的材质和工艺，铁质轮毂高速时稳定性不好，铝铝合金轮毂高速时稳定性却很好，而且加速和散热性铝合金轮毂也更胜一筹。
所以我们会发现在经过路面的坑洼蹂躏之后，铁圈并没有发生外观上的变化，但是其会在车速接近100迈的时候开始发生抖动，主要是因为其是由冲压制作而成的，质量配重不均匀，所以速度上来之后必然会造成转动。而铝合金圈就不会出现这样的现象，因为铝合金圈是铸造成型，需要检测内部的空孔、毛坯外车削加工。轮廓与质量配重都是比较精确和平均的，并且铝圈的重量比较轻，可以制作的比铁圈更厚一些，这也对汽车的加速性能有不小的提升。另外，铝圈的散热能力比铁拳好一些，也会对刹车性能加分。
全铝车身的新能源电动车有哪些？
全铝车身的新能源电动车有很多，包括特斯拉Model S、Audi e-tron、Jaguar I-PACE、Polestar 2、BMW iX3等。这些车辆***用全铝车身，具有较高的强度和较低的重量，能够提高行驶里程和运行效率，同时也具有更好的安全性能和可持续性，符合消费者对环保和高质量出行的需求。这些车辆的推出，标志着全铝车身在新能源电动车领域的应用逐渐普及，为行业发展注入了新的活力。
全铝车身真的比刚性车身好吗？
细心的车主可能已经发现，新能源车的车重普遍都要比传统的燃油车要重一点。原因其实也很简单，为了提升新能源车的续航表现，车厂在电池技术暂时没法突破瓶颈期的当下，只能不断的增加电池组数量来提高续航表现，整车重量的增加就在所难免。但与此同时，更重的车身势必又会反向影响到续航里程，同时还会影响到刹车制动操控等诸多其他方面的表现。
那么如何做才能在提升续航的同时，尽量避免增重的负面影响呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化道路。这不仅是新能源车的诉求，更是无数性能车超越自我的永恒主题。目前我们能接触到的轻量化的方式之一就是***用全铝的车身，不过大都应用在一些中高端车型上，比如大家熟悉的奥迪A8L和捷豹等车型。
用铝造车的优势在哪里？
全铝车身另一个优势在于铝的材质在与空气接触后，因为氧化反应会在表面形成一层氧化膜，车体不容易发生锈蚀，从美观的角度来考虑更受如今的车企所追捧。
除此之外，铝的材质要比钢要“软”一点，在用铝去制造车身时更容易展现出优美的车身弧线，在外观设计上能给颜值即是正义的年轻一族带来更大的视觉冲击，比如下图的捷豹老爷车E-Type，你几乎很难在外观上找到一根直线。
首先，全铝车身的制造和加工工艺更加复杂，这也导致了全铝车身价格现阶段还比较昂贵。如果发生一些事故，很难用现在通用的车身修复设备去维修，所以后期整形维修的价格偏高。安全性方面，热成型钢的抗变形能力远远过超铝合金，超高强度热成型钢材的抗拉强度已经超过了2000MPa，而最强大的7系铝合金也只有540MPa左右，所以很多车子在A柱和一些需要在发生事故时承受撞击力的部分都***用了更高强度的热成型钢。
不过钢与铝的混合使用对车企的制造要求是很高的，因为钢和铝是不同的金属材料，它们物理和化学性质也大相径庭。冲压、连接、涂装的工艺也存在着很大的差异，在这种技术难以批量普及的今天，这么复杂的玩意也只有一百万以上的豪华车才能玩得转。
写在最后
到此，以上就是小编对于新能源汽车用铝的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车用铝的3点解答对大家有用。