大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于威马新能源汽车***的问题，于是小编就整理了2个相关介绍威马新能源汽车***的解答，让我们一起看看吧。
威马生产资质？
1. 威马具备生产资质。
2. 威马是一家拥有国家级新能源车生产资质的汽车制造企业，其生产的新能源汽车坚持高品质、高性能、高安全性的理念，并获得了消费者的高度认可和好评。
3. 此外，威马还积极研究新能源领域的技术，推动新能源汽车产业的发展，并致力于为消费者提供更加优质、可靠的汽车产品。
和宝马一样跟mobileye签约的威马，是什么？
威马汽车是一个国内新起来的新能源汽车牌子，和李斌的蔚来汽车等处于新造车企业的领军集团。虽然还没有产品，但现在他们在温州建了个工厂，已经封顶，感觉挺靠谱的，毕竟造车工厂人家有了，产品还会远么？第一款量产产品是一辆定价20W左右纯电动智能化SUV车型。最大续航能到600公里，平时的话450公里肯定是有的。
比较吸引我关注的是他们说威马量产车是新兴车企里最在意智能化体验的企业之一。创始人沈晖宣布过，威马的量产车将100%联网，通过数据的接入，智能地规划最优出行方案。同样的，威马在多个场合说过，新工厂的数字化投入是行业平均的3倍。智能化这部分，用威马自己的话说，是围绕“AI+硬件+软件+服务”打造“更聪明的汽车”的概念，而这一切还是挺酷的，估计明年的这会儿，咱们就能看到了。
最新的资料显示，威马汽车与Mobileye签署合作备忘录。Mobileye在自动驾驶领域的地位不用多说了，论估值、论技术都是老大级的。
据媒体猜测威马的首款产品上将会使用EyeQ®4技术这是Mobileye下一代看家技术，如果是真的话，明年威马的量产车将会领跑所有车企。不过产品没有最终出来认前，也都是猜测而已。
顺带说说威马创始人沈晖。39岁就主导了吉利并购沃尔沃。现在很多人都知道是李书福等等，但实际上一手操作和美方谈判，包括并购后出面重组董事会的是沈晖。而且人家不光收购重组，还将沃尔沃中国从零做到一千两百亿营收一年。业界对于这次收购的定义是：国内汽车界最大规模最成功的海外资产并购！
据说目前威马在资本市场上很受追捧，一些媒体已经把它列入了独角兽级别的企业，和沈晖本人也是有一定关系的。
2016年11月23日上午在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式。威马新能源汽车智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。未来全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。
威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链***，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在德国、北京、上海、成都、温州等地。
而在今年4月18日威马汽车发布了他们第二个平台的第一款概念车***2020。虽然还没有量产，但是这辆车的性能和配置已经引起了很多关注电动车领域的人的关注了。不知道量产之后威马汽车可以走到多高的成就。
Mobileye的战略需求——数据共享
Mobileye虽然已经是一家快20岁的老企业了，但也才是最近几年进入大众的视野，特别是特斯拉的自动驾驶大火了之后，作为Autopilot的供应商Mobileye的名声也渐渐火了起来。
就在去年，Mobileye联合创始人Shashua突然宣布：“EyeQ3 芯片将会是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。” 当时正值特斯拉的Autopilot系统致死***不久，吃瓜群众的第一反应可能是，完了，一家被特斯拉始乱终弃供应商，成了替罪羊，前途堪忧啊。但一调查数据才知道，特斯拉也只是Mobileye的一个小客户而已，才占了1%份额还不到，人家Mobileye活得好好的呢！
两家的深度合作基本上就保证了威马的智能化和无人驾驶始终在世界先进水平，同时也为Mobileye提供了发展的动力。目前就自动驾驶来讲，除了Mobileye的方案，还有就是谷歌的3D地图+激光雷达方案，前者低成本、低运算量、容易实现，后者高精度、高成本、比较颠覆。既然两者一般不能兼得，但只要抱紧一家的大腿，威马就肯定不会落后。
还有，威马与Mobileye的合作很可能为国产电动汽车的发展产生一个爆点。就我个人而言，我是非常看好电动汽车的，而威马又是国产电动汽车里最为靠谱的一个。作为电动汽车，智能化功能、ADAS甚至自动驾驶几乎都是刚需，不出6~10年，如果一款车型没有自动驾驶功能，可能一辆也卖不出去。
Mobileye在结束与特斯拉的合作关系的时候，首席财务官沙书亚曾公开表示：“要想实现真正的自动化，意味着需要超越“典型的供应关系”。正是要找到一家深度合作的车企，共同推进走向完全自动驾驶。换句话说，在Mobileye的字典里，“典型的供应关系”是“生意”，“超越典型的供应关系”才是“合作”。
在与威马签约时，Mobileye表示：”威马汽车以‘车’为基础立足点，在确保安全的基础上开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去发现价值。这与Mobileye行业合作、数据共享的基本理念完全契合。”
首先，我是看好这种合作的，我觉得这种合作对双方来说，都属于刚需。
至于商业运营上的事情，我也说不太明白，交给其他大神解析，我就说说技术方面吧。
说Mobileye，我觉得应该从汽车对周围环境的感知说起。
不论是***驾驶还是自动驾驶，汽车对周围环境的感知（sensing）都是基础，sensing通过接收来自目标的波来实现，波可能是电磁波，包括可见光、激光，也可能是机械波，例如超声波。这些波要么来自于目标本身对自然界固有的波的反射，例如可见光；要么来自于对sensor发出的波的反射，例如激光雷达。
Mobileye的中国本土化之路
与在德国、[_a***_]市场不同，中国的互联网巨头也纷纷觊觎着汽车产业这块肥肉，而智能驾驶则是最佳的切入点。
例如，就在过去不久，10月11日，在阿里云栖大会上，阿里与上汽共同的“宝宝”斑马汽车宣布，与神龙汽车达成车联网服务战略合作；9月18日，腾讯马化腾造访广汽；在过去一周左右时间，李彦宏和陆奇频繁出差，先后宣布与北汽集团、首汽约车、金龙客车等达成战略合作，共同推进自动驾驶、车联网等技术的研发。更多信息可以参阅< BAT的汽车局：百度玩"命" 腾讯玩"票" 阿里玩"概念">：
所以综合比较以上几种方案，就会发现，就ADAS和无人驾驶来讲，其实摄像头方案还是具有相当优势的。当然，单独一种感知方式多用在***驾驶上，以目前情况看，如果要实现完全自动驾驶，单使用一个摄像头或者激光雷达都是不够的，常见的两种方案一种以摄像头为主（可以是多个摄像头）其他手段例如毫米波雷达、超声波雷达为辅的方式；一种是以激光雷达为主其他雷达***的多传感器信息融合方式，也就是谷歌无人驾驶汽车使用的系统。
到此，以上就是小编对于威马新能源汽车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于威马新能源汽车***的2点解答对大家有用。