大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车案例的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车案例的解答，让我们一起看看吧。
长安cs75为什么发动机机油会增多，为什么刷了ecu还是无法解决？
东风本田CR-V的1.5T和长安CS75的1.5T发动机之后还会有哪家的发动机再出现增加油的问题呢？这个肯定是没人能回答的，哪家车厂恐怕也不敢保证自己的发动机不会出现这个问题。那为什么会这样呢？是发动机设计缺陷造成的吗？这些到现在为止也没有一个标准答案。
在讨论增机油的问题之前，不知道大家对烧机油的风波还有印象吗？到现在为止一些发动机所谓烧机油的真正原因都没有一个定论，各种学说不绝于耳，但是谁也不敢保证自己说的就是正解。
谢谢邀请，长安cs75机油增多的问题，有可能是因为发动机启动时喷油量过大、燃烧不充分，汽缸壁压力过大，汽油随着压力进入曲轴箱。一般情况下汽油在发动机温度上来之后就能自己挥发，但是在冬季频繁冷启动再加上极低的气温，会使得机油温度上不来，汽油也就很难挥发了，这种情况下就会出现机油增多的问题。
至于刷了ECU之后有没有解决，这个看部分车主的反馈仍然还存在这个问题，刷ECU不能解决话就说明不一定是软件的问题，也许是硬件的问题，这种情况最终使用什么方式来解决就得看厂家后续给出的方案了。
这个问题，不是个小问题啊，还是看厂家什么态度吧。个人看法，仅供参考，希望对您有用。
刷ECU能得到一定的缓解，它可以减少喷油量，也可以提高发动机怠速等。但对于趋于轻量化小排量的直喷发动机，多为镂空设计，缸体较薄，润滑油槽多，加上压缩比大，在涡轮的加持下保持着极限动力。这种追求极致设计方向的方案本身并没有问题。关键在于细节的处理方式。市面上大多数同排量发动机没有问题的也不少，除了一部分是还没有爆发出来的，都是细节处理合格的！轻量化的概念是近年才提出的，像1.5T，1.3T，1.2T这种小排量发动机，也就是近几年才发展起来的，有问题也可以理解。细节这东东在短时间的测试中也很难发现问题。发动机的成熟过程，就是不断的优化过程。一旦机油增多，只有重新设计和优化才能从根本上解决问题。只是，在新能源车马上成为主流的大背景之下，所有厂家都相继调整战略，想在未来的市场上分一杯羹，重点已经不在这里了。加上这是伤筋动骨的大手术，解决成本巨大。而且机油增多只能算是慢性毒药，不是急问题，只要定期更换机油，对发动机伤害不大，对厂家来说选择冷处理是最好的方式。能刷ECU已经很不错了，要知道本田可是啥态也没表。
汽车发动机机油增多其实并不是一个普遍现象，现在出现机油增多的车型也就是本田的1.5T，长安的1.5T，现代的1.6T发动机，其他同样使用涡轮增压直喷技术的发动机并没有出现机油增多现象。
机油增多实际上就是发动机的设计缺陷，想通过刷ECU或者换几个散热水管就解决问题其实很难，硬件的问题想通过软件来解决是不太现实了，本田和长安的召回效果就是例子，召回以后没有什么实际作用。如果从硬件上解决厂家损失会很大，所以厂家迟迟不愿意解决硬件问题，所以消费者只能是忍着。
北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？
目前电动汽车的电池都是化学电池，都是通过化学反应来储存和释放。这种电池都是怕高温的，因为温度过高会引起爆炸，这是致命的。但是温度低，只能使电池的活性会降低，储存的化学能量就变少。但是并不是说电池产生了不可逆的化学变化。
温度低并不能损坏电池，等到温度升起来，电池的活性恢复，电池还是能恢复，能够存储正常的电量。
但是任何电池都是有充电次数的。随着充电次数的增加，电池都会有物理衰减，这个过程是不可逆的。也就是化学电池，都会面临物理衰减，能充进的电量会逐渐减少。在这种情况下，低温的影响就会被放大，因为你会感到每到冬天，充进的电量越来越少。
我在上海，冬天的温度一般会大于零下5度。当然，极端天气也有，但是没代表性。我的车在正常温度下（比如25度）充满，***定能跑100公里，那么在冬天充满电，最多能跑80多公里（不开空调）。但是等到第二年正常温度下，充电量又回来了，充满能跑将近100公里，因为毕竟每年都会有物理衰减。
东北的温度会更低，零下20，30多度，甚至很低。受到的影响会更大。我没有机会实际体验过，但是我想理论上电池不会损坏，等到第二年温度高了后，应该会恢复。当然，恢复不到前一年的水平，毕竟有物理衰减。
东北的朋友可以给下意见，谢谢。
到此，以上就是小编对于新能源汽车案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车案例的2点解答对大家有用。