大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车安规检测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车安规检测的解答，让我们一起看看吧。
安规标准的编制及说明？
安规一般指的的安全规范，电子产品在做检测认证的时候一般分为安规和EMC，不同电子产品都有对应的安规标准，在对应的标准里面一般包含以下几大类伤害，电击，火，与热有关的伤害，与能量有关的伤害，机械伤害，化学伤害，辐射伤害等等， 然后在标准中有对应的测试， 如灯具安规标准就是 IEC 60598系列，家电标准就是 IEC 60335系列， 对应的产品用对应的标准做安规检测
新能源汽车绝缘值怎么检测？
1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同
，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗
2、布置位置：
电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段
我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣
3、设计难点
绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。
4、集成与否
个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。
我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。
电子电器检测包含了那些检测项目？谁能告诉我？
具体检测项目：对触及带电部件的防护、泄漏电流、电气强度、绝缘电阻、接地电阻、输入功率和电流、爬电距离和电气间隙、防尘、防固体异物、防水、灯功率、功率因数、光通量、照度、谐波、电磁兼容抗扰度、光生物安全；
电磁兼容检测：辐射骚扰、传导骚扰、静电放电、谐波电流、振铃波抗扰度、电压变化、电压波动、静电放电抗扰度、磁感应电流辐射、射频电磁场辐射抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌(冲击)抗扰度、射频场感应的传导骚扰抗扰度、电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度、工频磁场抗扰度；
可靠性试验：低温试验、高温试验、温度冲击、恒定湿热试验、交变湿热试验、冲击试验、碰撞试验、自由跌落试验、振动试验，盐雾试验；
光、电、热性能及接口测试：温升试验及热分布等
安规测试：电气参数、介电强度、绝缘电阻、泄露电流、防触电结构检查、接地规定和导通电阻、爬电距离与电气间隙、球压试验、温升试验
材料鉴定及照明工程验收：LED灯具光源的封装、芯片、电源及控制器鉴定。室内外照明亮度、照度测试及模拟；建筑物室内照度、***光测试及分析评价
到此，以上就是小编对于新能源汽车安规检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车安规检测的3点解答对大家有用。