新势力造车背后的资本_新势力造车背后的资本是什么

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按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

但是众所周知，自主品牌有个普遍的毛病，就是薄利多销。人家买一辆车赚几万几十万，咱买一辆车就赚个几千，更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI？EV虽然不至于是亏钱，不过也差不多了。

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最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。

对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的***，已经延伸出了数百家品牌。

蔚来“可期”，跌撞前行引投资与前途汽车表现不一样的是，蔚来汽车不仅可以量产，而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列！根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。

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蔚来汽车靠着它“海底捞”式的服务与和扎实的产品力，成功地在新能源汽车领域站稳了脚跟，成为了造车新势力中的“扛把子”，而蔚来汽车率先***用的换电模式也逐渐被市场所认可。

蔚来作为中国造车新势力的标杆，虽然车造的不错，卖的也不错，但是连年的亏损也是不可否认的事实，需要大量资金支撑。财报显示，2019年蔚来实现营收725亿元，净亏损1113亿元，现金流难以再支撑下一年度的发展。

1、又一家新势力濒临破产，还和富士康有关。美国造车新势力Lordstown Motors（洛兹敦汽车）最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。

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2、正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者，要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。 40岁闯入造车炼狱第一次创业，何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。

3、新东方在受到双减政策、疫情、国际关系等的影响下，其营业收入减少了百分之八十，不得已辞退了六万员工，随后对员工的补偿，加上教学点退租，还有退还所有学费等等，现金支出近两百亿元。

4、一方面，标志着恒大造车步入“深水期”。去年，恒大收购国能汽车51%的股权，一跃成为中国新能源造车最具竞争力的新生势力之一，象征着恒大造车的全新破局。

他带领的小鹏汽车，已经排上新势力销量榜的前三，也是美团创始人王兴预测中能留到最后的三家新企业之一。但在全职入主小鹏汽车的前两年，何小鹏关于智能汽车、融资目标的一些惊人言论，曾频频陷入舆论风暴。

就比如“蔚小理”，所面临的最大障碍就是缺资金，以小鹏汽车为例，仅2022年小鹏汽车净亏损就高达94亿元。实际上，除了比亚迪和特斯拉外，所有新能源汽车品牌都面临着亏损的局面，只是亏多和亏少的区别。

新车方面，今年6月29日，小鹏汽车旗下纯电中型 SUV小鹏G6正式上市，新车基于800V架构打造，提供XNGP智能***驾驶系统，共包含5款车型，售价区间为99-269万元，预售期间新车订单超过5万辆。

小鹏汽车早期，也就是在何小鹏未全职加入之前，算是比较艰难的阶段。但自从换帅何小鹏后，就顺利了许多，无论是私募还是IPO，还是产品及销量，均处于快速发展的新势力前列，何小鹏甚至一度醉心于飞行汽车。

三年前，参加车展的造车新势力多达十多家，到如今2020年的广州车展，剩下来六七家左右，以蔚来、理想、小鹏三家为首，剩下威马这些老将等等，加上一名后起之秀，高合汽车。

1、在近300家“中概股”当中，市值超百亿美元的有近30家，我国的造车新势力蔚来、理想汽车、小鹏汽车在9月22日收盘市值分别为259亿美元、140亿美元、142亿美元，均属于“中概股”当中的前十分之一。

2、在此情况下，最近国内造车新势力相继公布11月销量数据，可谓连创新高，按理说是个大利好。然而，消息一出，在美股上市的“造车三傻”却集体出现股价跳水，暴跌超过10%。

3、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车持续创造新的月销记录，中概股造车新势力“三剑客”继续稳居第一阵营。不过，在12月1日公布销量数据之后，蔚来汽车和小鹏汽车股价下滑幅度却均超过了10%。

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