新势力车企2020现状分析报告_新势力汽车的营销

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销量上看，蔚来、理想、威马、小鹏等造车新势力车企均保持了强势增长，占据了中国纯电动车市场的大半壁江山；各大造车新势力在股市上面也一扫过去的“阴霾”，个个身价“暴涨”。

作为新能源汽车圈的“后来者”，尽管深蓝汽车成立时间不长，但凭借着精准的定位，接连打造出爆款产品，显示出比老牌造车新势力更迅猛的创新力量，不断在中国新能源行业上演了“深蓝加速度”。

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在当今的新势力市场中，大致能分为两个派系，一派是最具代表性的小鹏、蔚来、理想等为首的互联网背景造车，另一派系是传统汽车企业创立的飞凡、极狐、极氪等中坚力量，由此带来国内庞大的新能源基盘。

在汽车向新能源发展的今天，传统车企与造车新势力之间的口水战也不绝于耳。新势力觉得传统车企太保守，就是下一个诺基亚。而传统车企会认为新势力的造车底蕴不足，安全与可靠性未知。

在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。

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ME7定位于中型纯电动 SUV，由前保时捷设计师Hakan先生操刀设计，***用“鲨鱼之吻”的理念，带来较强的视觉冲击和美感，在众多造车新势力中，这台车的颜值算得上是顶尖的水准。

当威马、哪吒、零跑、天际、爱驰等大批造车新势力成为IPO的狂热徒，新能源资本热，成为2020身处车市寒冬和动荡市场环境下的一大史诗级景观。

首先，即便吉利控股集团拥有诸如领克、极氪等中高端品牌，但落实到“造老百姓买得起的精品车”的初心，吉利汽车仍是最坚实的阵地。

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渐入佳境之后，以蔚来为首的造车新势力仍然要奋勇直追。11月17日，蔚来汽车（NIO）发布了2020年第三季度财报。

月29日，蔚来发布了2023年第二季度财报。财报数据显示：蔚来第二季度营收87亿元；研发费用为34亿元，连续三个季度突破30亿元。

月18日，蔚来发布2020年第三季度财报。第三季度蔚来总营收426亿元，同比增长144%，环比增长27%。其中，汽车销售毛利率达15%，综合毛利率为19%。净亏损继续收窄至47亿元，同比下降55%。

蔚来三季度营收130亿元，同比增长36%，再创单季新高，连续十个季度正增长；整车销售毛利率为14%；研发支出24亿元，创单季新高；现金储备514亿元。2022年Q4交付指引为3万-8万台，创单季最高交付指引。

据查询的资料显示，所谓市值并不是一家企业当前的价值，而是投资者对一家企业未来的预期，如果预期很好，那么投资者就会大量买入，从而使其市值上涨，也就是蔚来作为一家刚刚成立六年的造车新兵，能够在市值上连超宝马和通用的原因。

除了特斯拉，作为刚成立没几年的中国造车新势力，市值也是高得让传统车企汗颜。

在如今形势下，不少业内人士评价，造车新势力的资本发展正呈现出一种“泛特斯拉”现象。 2019年以来，特斯拉一直保持市值飙升的态势发展，逐步超过通用、奔驰等汽车企业，成为全球市值最高车企。

从2018年开始，中国车市已经进入下行通道，对于车市的“冷场”并非去年才尽显端倪，在2018年铃木汽车全面退出中国市场，到了2019年车市销量的表现更加 “凄凉”。数据显示去年国内汽车销量共计2062万辆，同比下滑7%。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。

可以看出，在车市一片向好的态势下，业内普遍认为四季度汽车市场将迎来新一轮的发展，而在销量增长背后，全年表现也将好于预期。

1、汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。2020年我国汽车完成产量2525万辆，同比下降2%，降幅较2019年收窄5个百分点；完成销量2531万辆，同比下降9%，降幅较2019年收窄3个百分点。

2、年全球汽车产量为7762万辆，同比下降18%。其中轻型商用车、乘用车和巴士产量均同比有所下降，重卡一枝独秀，产量为431万辆，同比上涨5%。

3、公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

4、中国汽车行业发展现状中国汽车行业产销量分析 2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。

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