大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车动力电池的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车动力电池的解答，让我们一起看看吧。
新能源电池作用？
蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当***动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是***动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
电动汽车为什么要升压？
因为控制系统，显然是不能用高压的。常规的控制系统芯片都是低压。而且一些纯电的控制延用了燃油车的控制系统。所以工作电压是12V。
整车使用低压供电也是不可能的，电动车要提高功率只有提高电压。否则，电流过大供电及控制都很困难，例如10千瓦电机釆用12V供电电流8百多安，导线需近100平方毫米。也就是要用指头粗的导线。
缺点：
一、电动汽车的缺点也比较多，首先电动汽车市场方面使用的人比较少，因此电动汽车维修的费用高昂，一旦出现任何的问题，那么必须去4S店面进行保养，这样一次下来价格至少在一千元左右。
二、电动汽车的市场占有率很低，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接贬值百分之六十以上，这样下来买车的消费者损失惨重，只能自己使用，卖掉的话可以说极不划算。
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为了提高效率
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提高电压的目的是为了提高功率，不用逆变器升压有几个原因，1）效率较低，一般逆变器的效率不到70%，这样也就直接致使电池的使用时间（即续行里程）变短。2）功率较大，如果用低压通过逆变器升压，低压侧（电池）供电电流太大，如用12V电池，功率为1000W，这时低压侧电流达到100多A，对线路，电池要求可不低，同时，这样的逆变器也不会便宜。还是其它很多原因不多说了，这样你应该明白了吧。这不是技术难题，而是根本不实用。就像输电，我们都是使用高压输电，而不是用220V输电一样。
新能源汽车动力电池迎“报废潮”。回收产业的机遇窗口即将来临了吗？
还需要一点时间。
到2020年，预计新能源汽车累计产销量将达到500万辆，带来的动力蓄电池报废数量将超过24.8万吨，全社会面临动力蓄电池的“报废潮”才会明显。
动力蓄电池的危害大。首先，锂电池和铅酸电池被随意丢弃，会造成严重的环境污染和***浪费；其次，锂电池属于高压电池，拆解不当容易触电，甚至还会燃烧爆炸。
因此必须要回收。
不过目前，中国新能源汽车动力蓄电池回收利用还存在诸多问题：回收利用法律法规不完善；回收利用体系尚不健全；回收技术和工艺水平有待提高；回收利用成本高、盈利难。
在动力电池的回收过程中，不仅需要法规，也需要整车企业、电池生产企业、动力电池报废回收处理企业及原材料企业等回收主体，联合起来应战。（文/老车主说车）
先看看你周围亲戚朋友同事同学，有几个是新能源汽车的再说吧，你提供的那个报废电池的数量虽然看上去很大，但是平均到全国各个城市呢？个人认为，目前还不是机会，还需多等几年吧。
新能源汽车动力电池容量如何检测？
可以通过以下几种方式进行检测：
1. 内阻测试法：通过测量电池内部电阻值来推算出电池的容量，这种方法可以较为准确地估算出电池的容量。
2. 恒流放电法：将电池接入恒流放电设备，通过控制电流大小和时间，测量电池放电过程中的电压、电流和时间等参数，从而计算出电池的容量。
3. 循环充放电法：通过对电池进行多次充放电循环，记录下每次充电和放电后的电池电量和电压等参数，然后根据这些数据计算出电池的容量。
4. 热管理测试法：在高温环境下对电池进行测试，观察电池的温度变化情况，从而推算出电池的容量。
到此，以上就是小编对于新能源汽车动力电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车动力电池的4点解答对大家有用。